既然在一個特定的市場階段，手機導航和車載導航在價格上不分伯仲。那麼雙方的較量自然是轉移到了功能的較量上。
傳統的車載導航是「單機導航」。這個名詞，有很多別稱，如自導航、獨立導航等等。在這種導航模式下，導航地圖是完全被嵌入到終端設備當中的。手機導航中也有很大的一個「流派」是屬於「單機導航」。這就引起一個問題，由於終端設備缺乏與外界的通訊連接，導致更多的增值信息服務無法實現。於是相對於「單機導航」，就有了「網絡導航」的概念，這個名詞同樣有很多別稱，如中心導航、團隊導航等等。簡單來講，「網絡導航」就是終端設備與中心服務器間歇性的發生數據交換的導航模式，具體而言，就是地圖是即時生成的，數據是實時下載的。
於是我們又看到一個似是而非的推論：網絡導航是單機導航的替代。儘管這個推論原則上沒錯，但是卻忽略了市場的複雜和用戶的「狡猾」。雖然網絡導航承諾給了用戶種種的好處，如地圖實時更新、POI（信息點）實時更新，甚至其他的增值信息服務。但是「網絡導航」邁不過流量費這個坎，流量費是用戶體驗的重要成本。更為關鍵的，是單機導航有盜版的「優勢」。任何一個單機導航的導航軟件，包括地圖，都存在被破解的可能，而互聯網上，這樣免費的資源比比皆是。在一些汽車發燒友的圈子裡，沒有一個人用正版的導航軟件。從用戶便利和實用角度來講，如果網絡導航是單機導航的替代，對於做企業的人而言也是 「千年等一回」。 |
