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2012年車載CMMB將進入高速發展期

從2010年開始,車載資訊化領域進入大熱狀態。中廣傳播與一汽達成合作,開始在一汽以自主品牌為主的多種車型中以不同方式配置CMMB,這是CMMB在車載資訊化領域的第一次全面應用。
下一個主戰場
在2011年中,隨著產業鏈各方對於車載資訊化的加大投入,CMMB的合作範圍也在不斷擴大,比如當年4月奧迪的A8L款就搭載了CMMB,開啟了進口車搭載CMMB功能的先河,也帶動了CMMB原裝車用導航器的快速發展。而到了同年8月,中廣傳播與上汽的合作得以公佈,雙方還迅速推出TSP-CMMB平臺體系。在今年初,東風汽車也加入這一行列,將在自身產品中全面應用CMMB。至此,國內的三大汽車集團已經全部採用CMMB技術。
據瞭解,就已上市的實際產品而言,目前包括便攜、後裝及原裝在內的三類CMMB車載產品領域均有快速發展,搭載款數已達數百種,大眾系(奧迪、途銳、奔騰等)、比亞迪、奇瑞等量產車型均已內置CMMB設備,而賓士和寶馬也將在今年第二季度在高端進口車上配置相應產品——三大德國車廠至此也將全部採用CMMB。
在這些合作中,有的為汽車原廠自己做,有的由汽車電子設備企業提供模組,據CMMB晶片商思亞諾方面介紹,目前全球領先的四五家汽車電子廠商均與其有深層次的合作,將搭載有CMMB的車載模組或系統提供給汽車廠。
車載系統正被CMMB系視作手機之外的下一個主戰場。
究其背景,一方面是車載資訊化、車聯網市場的如日中天,前景看好。另一方面,有不少廣電業內人士都認為CMMB過去與TD捆綁寄居式發展的做法,雖在幾年內為CMMB帶來了大量的用戶數字,但基於手機的實際業務和收入發展卻並沒有太多亮點;而若中移動入股中廣傳播的動作最終落定,則CMMB在手機領域與其他兩家國內電信運營商的合作前景恐較為黯淡,可能繼續主要依仗TD終端。CMMB急需擴大良好的終端覆蓋面,拓展業務模式,而車載領域則可以使CMMB迅速擴大和豐富終端呈現形式,也為更多業務的發展帶來可能性和空間。
業內人士認為2012年將是CMMB於車載領域高速發展的一年。
數據業務需強力推進
CMMB的用戶數量目前較為龐大,也實現了運營方的階段發展目標,但存在的問題卻在於用戶多為不活躍用戶甚至“死”用戶,對於商業層面的貢獻不大。
對於CMMB而言,網路、終端縱有多方可以增進提升的角度,而最關鍵的仍是內容的匱乏。雖然中廣傳播一直在尋求與許多內容提供商的合作,但從目前視頻市場的狀況來看,CMMB的內容仍然無法與其他終端形態所承載的內容相比。
事實上,對於CMMB數據業務的引入,業界過去一年就已經在探討,比如呼籲引入包括電子報紙閱讀、即時交通資訊推送、新電影發佈等等在內的創新內容應用。而去年運營層面已經在進行這方面工作,也有一些類似業務進行先期試水,但商用進展不大。
“深層次的數據服務,對各方合作的緊密性要求是非常高的。技術方案已經有了,但牽涉到很多商業模式上的問題。”思亞諾中國區總經理王渭表示。他認為,目前中移動與中廣傳播的資本層面合作動作,就是朝著解決分成、運作等商業模式問題的方向去的,“兩家公司真的要捆綁在一起,這些應用才可以好好推下去”。
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